| Mi motoneta |
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Augusto Román Hidalgo
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Desde el momento en que decidí armar la vieja y olvidada motoneta que tenía en el galpón me di cuenta que era todo un reto hacerla andar y que sería un orgullo para mí pasear por las calles de mi ciudad en la moto que yo mísmo rescaté del olvido, reviviendo glorias pasadas.La motoneta ISO Milano (en realidad ISO Diva 150cc) llego a mis manos gracias al Padre Ricardo Agustín Artacho -su dueño anterior- quien al ver que en casa teníamos problemas con una moto decidió regalarnos la ISO, el Padre Artacho es amigo de la familia y tenía su motoneta guardada en un rincón, llena de tierra, sin uso. Por otro lado mis hermanos mayores estaban lidiando con una Garelli 75cc, Artacho se comprometió a regalarsela si iban a buscarla a Ituzaingó (Gran Buenos Aires) y así lo hicieron, mis dos hermanos fueron a buscarla y la trajeron para Tandil. Rindió sus frutos un largo tiempo y luego, por problemas mecánicos se fue abandonando, al no disponer de dinero para repararla, la moto quedo parada y se fue deteriorando cada vez más. Ahora "resurge de las cenizas como el gato felix" (diría Raúl Portal) para seguir cumpliendo su rol... Cuarenta años después de salir de la fábrica, la ISO sigue dando de que hablar. Debo agradecer la colaboración de mi familia, mis hermanos principalmente; de Marcelo Cataldo; Jose Carlos Romeo; Marcelo Montero Kieller; Mauro Smith -quien me animó a restaurarla- y Mario Gastón Bayerque, entre otros; quienes ayudaron en la restauración de mi motoneta. Debo
también agradecer a Walter Rodriguez, el mecánico "de
cabecera" de mi moto y a todos los que visitan este sitio y me
escriben, cualquiera sea el motivo, cada mensaje es una palabra de aliento
para seguir adelante con este proyecto.
Udalman
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| Diario |
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| Ultima Actualización Julio 2010 A pasado ya mucho tiempo y la memoria falla, pero pareciera que fue hacia fines de 1987 o inicios de 1988 cuando el Padre Ricardo Agustín Artacho visitó la ciudad de Tandil con unos chicos y lo fuimos a ver a la "Quinta San Gabriel". Allí fue donde él vio que la moto que usaban mis hermanos, una Garelli 75cc, fallaba demasiado, entonces les ofreció la Motoneta. El Padre Artacho era viejo amigo de mi papá y tenía la moto en un galpón guardada. Por eso se le ocurrió que tendría mas utilidad si se las daba a mis hermanos. Marcelo y Leonardo viajaron a Ituzaingó -Gran Buenos Aires- para traerla, le pusieron nafta y a la segunda patada arrancó. Venían para Tandil, en la ruta tuvieron algunos problemas entonces los cargó un camionero (que venía para Tandil y sin carga) y los trajo hasta nuestra misma casa. La usaban Marcelo y Leonardo, muy pocas veces mi papá. Un
verano se fueron a San Cayetano (pcia de Buenos Aires) Marcelo y Leonardo
en la ISO, llevando en el portaequipajes un buen monton de cosas. Al
volver empezaron a tener problemas, llegaron a Benito Juarez
Enero de 1990: Se firma el boleto compra-venta entre mi papá y Artacho quedando oficializada la adquisición de la moto. Enero 1997: Después de varios años de tener la motoneta sin usar, decido arreglarla. Entre enero y septiembre de 1997 desarmo el motor en lo de Marcelo Cataldo y empezamos la reparación. Por varios motivos se suspende el trabajo por un largo plazo. Diciembre de 1999: Retomo la idea de repara la moto. Conozco a un mecanico que promete arreglarla por "poco o nada", es decir como mucho $ 50.- Su nombre: Juan Manuel Molina. Le llevo el motor para que lo haga nuevo y me dedico a la parte de cuadro y chapas. |
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| Parte del motor de la iso desarmado |
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| A medio pintar, puede verse en la pedana el color celeste grisáseo original y el anaranjado de una pintura que cumplia la función del antióxido moderno |
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| Fines de Febrero de 2000: Con los tramites de papeles casi listos la moto todavía no esta terminada. A Juan Manuel le falta el tema del carburador y ahora pretende cobrar $250 de mano de obra. Después de unas discuciones con intervención de la policía acepta cobrar en cuotas y terminarme el motor de la moto. Me lo entrega con algunos detalles por hacer. (mas detalles) Al querer terminar esos detalles, rompemos una rosca del cigüeñal, decidimos cambiar de mecánico: Walter Rodriguez. Como tenía que terminar otros trabajos postergó la motoneta por un tiempo, la empezaría a desarmar los primeros dias de abril. 8 de abril de 2000: Mas o menos para esta fecha me llama al taller y me muestra el motor desarmado. había muchas (demasiadas) cosas fuera de lugar, además descubrimos que el cigüeñal que Juan Manuel Molina había puesto no era el que yo compré casi nuevo, ni tampoco el que ya tenía, era otro en peor estado, casi se podía asegurar que esa moto no iba a arrancar nunca. Walter me había presupuestado el desarmado de motor en $70, ahora la cosa cambiaba, me pasó $150 en total y me rectificaba el motor completo. Mes y medio después la moto ya estaba terminada. Walter le izo un pre-ablande y luego la ablandamos nosotros en un par de dias. |
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| Walter después de haberme terminado el motor de la ISO |
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| Ajustando algunos cables después de dar un paseo inaugural |
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| 5 de junio de 2000: Sale a las pistas en esos días la motoneta, con algunos problemas, pero me lleva y me trae a donde quiero. Dos
e-mails que envié a mis amigos describen el momento:
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| De: Augusto Hidalgo [hidalgo@econ.unicen.edu.ar] Enviado: Lunes, 05 de Junio de 2000 07:38 p.m. Para: ... Asunto: iso-milano.ya!
Como ya anticipáramos esta en funciones la motoneta ISO MILANO 150 cm3 modelo 1959. Sin freno ni luces ya anda fumigando, con su humo de puro aceite en la mezcla, las calles de nuestra ciudad de Tandil, Supongo que para el siguiente fin de semana la tengo completamente preparada y empapelada (es decir con los papeles que la ley solicita) No se preocupen que cuando la empieze a usar para el traslado cotidiano voy a mandar misivas con derrota (recorrido) y horarios para que me puedan esquivar. Enhorabuena!! Augusto Hidalgo hidalgo@econ.unicen.edu.ar Usuario Registrado de Linux # 137.770 www.iso-milano.com.ar
De: Augusto Hidalgo [hidalgo@econ.unicen.edu.ar] Enviado: Miércoles, 07 de Junio de 2000 05:11 p.m. Para: ... Asunto: Cuidado!! Asunto: Ya salio, ya se ve... Esa humareda que será? Y sí, no queda otra que Augusto ¨motoneta¨ Hidalgo fumigando la ciudad para evitar alguna plaga, tal vez el ¨denge¨, aunque con la cantidad de humo que hecha hasta el sida le escapa... Si lo ven venir huyan, salven sus vidas, las mujeres y los niños primero, y por las dudas abran paso porque tiene poco freno y pocas luces (esto último el que maneja)... No se dejen engañar, no acepten imitaciones, motonetas hay muchas, pero ISO MILANO hay una sola (A Dios Gracias!!) y esa es la de Augusto... Atte. Augusto ¨Motoneta¨ Hidalgo hidalgo@econ.unicen.edu.ar Usuario Registrado de Linux # 137.770 www.iso-milano.com.ar |
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La motoneta empezó a tener algunos problemas con los platinos. La detenemos para hacerle un cambio de platinos y después decidimos hacerle el encendido electrónico gracias a la idea de Benjamin Verdugo (uno de los tantos motoqueros cibernéticos que visita mi página). Detectamos un problema en el cigüeñal y decidimos desarmar el motor para ver qué es y arreglarlo. Como Walter Rodriguez está ocupado con otras motos la ISO queda para mas adelante, mientras tanto la vamos desarmando para adelantar trabajo. Empezamos a reparar los frenos, las cintas estában gastadas. Diciembre de 2000: Empezamos a reparar (propiamente dicho) la motoneta, el motor es desarmado y se empiezan a hacer los arreglos. Enero de 2001: Se llevan varias piezas del encendido de la motoneta a un tornero para que haga algunas modificaciones, con un costo de $ 22.- se inicia la transformación del encendido de la ISO, para hacerlo electrónico (futura ISO CDI).
Udalman con el motor de la ISO desarmado 12 de enero de 2001 Walter Rodriguez comienza a armar nuevamente la motoneta ISO. 23 de enero de 2001 Hacemos arrancar la motoneta luego de varios intentos. Con sistema de encendido CDI y volante magnético adaptado, faltan los frenos y el buje del amortiguador delantero. 24 de enero de 2001 Sale a rodar la motoneta ISO, alrededor de las 18:00 hs. terminamos de armarla y salimos a probarla a la calle, quedan solo los detalles que se van haciendo de a poco. Alrededor de las 15:00 hs. salimos hacia Necochea, en su Derbi 50 cc Marcelo Montero Kieller y su novia (mi hermana) Georgina, yo en la ISO. Fuimos por la ruta 226, luego por la 227, pasando por Napaleofú, Lobería y Pieres. El único problema que hubo se dió en Napaleofú, donde -por las vibraciones del motor- se aflojaron los tornillos del caballete y se me salió; continué sin el caballete. Además aprovechamos para acomodarle en cierta manera el punto, para que ande mejor.
28 de enero de 2001 A las 15:00 hs. salgo de Necochea por la misma ruta, Marcelo y Georgina salen a las 18:00 hs. con la intención de alcanzarme en el camino. Pasando Lobería se parte un tornillo que sostiene el ventilador de plástico del volante magnético, lo saco y continúo sin él. Pasando el Paraje El Pampero y viendo que calentaba demasiado, saco los chapones laterales y los llevo entre mis piernas, detecto problemas con el embrague (saltan los cambios) y se acelera en punto muerto. En el peaje de Tandil me alcanzan Marcelo y Georgina, continuamos juntos y a sólo 6 Km de la ciudad destino se rompe el embrague, cualquier cambio que pongo es lo mismo que punto muerto, seguimos de tiro con la Derbi y una cuerda que llevé adrede. Llegamos a casa alrededor de las 21:30 hs. Viajamos a una velocidad promedio de 60 km/h, llegando a 75 km/h como máximo. El embrague se había desarmado, aproveche a comprar un seguro nuevo para evitar que se desarme nuevamente. La tapa de cilindro estaba floja, eso sumado a suciedad en el carburador hacían que se acelere en punto muerto. 26 de febrero de 2001 Hay
algunos problemas con la ISO pero igual está funcionando, el
motor vibra demasiado y pensamos que puede ser el embrague mal armado
o el cigüeñal descentrado (la última vez que armamos
el cigüeñal hubo que darle un punto de soldadura para que
quede firme).
Marzo de 2001 El carburador tiene una falla y suponemos que es la aguja del flotante gastada o algo similar, tira demasiada nafta y se ahoga. Las limpiezas no mejoran nada. 28 de marzo de 2001 Al salir de trabajar intento arrancar la motoneta, como tiene fallas el carburador cuesta un poco mas de lo común, en uno de los intentos se parte el eje de la patada ( código 20216, Tabla 7 elemento 4) en la parte estriada donde engancha la patada. Al ver esto la arranco empujándola en tercera. Mientras regreso a casa detecto un ruido extraño en el motor, como de un rozamiento en alguno elemento que gira. 31 de marzo de 2001 Desarmo el motor y veo que el castillo de embrague con buje (código 20205, Tabla 4 elemento 29) se desarmo en parte, dos discos de chapa que van en los lados remachados se despegaron. El ruido que se sentía pudo llegar a ser el eje de la patada raspando con dicho castillo de embrague (si alguien puede confirmar o refutar esta teoria se lo agradezco), pero además encontré el embrague salido, es decir armado pero sin el tornillo que lo sujeta a su eje, sin saber si esto se produjo al dasarmar el motor o antes. El castillo de embrague lleva estas dos chapas para sostener los resortes, funciona como el embrague de los autos, las chapas van abulonadas con seis bulones, la reparación en este caso la hizo "Chiquito" Méndez en el Taller "Méndez-Furlan" de Tandil (San Martín 1113). En cuanto al embrague, el señor Varela me comenta que se deben emparejar los bordes de las guías en el "tazón" o caja portadiscos de embrague (ver Tabla 4 elemento 19), las ranuras que sirven de guías están desparejas y no permiten que el ambrague funcione como es debido. Por otro lado, un mecánico amigo me comentó que el problema de las vibraciones excesivas en el caso de mi motoneta se deben seguramente al punto de soldadura que Walter Rodriguez le dió al cigüeñal después de centrarlo, para evitar que se vuelva a aflojar, esto, por lo visto, hace que en mínima medida el cigüeñal quede con peso desparejo. Junio de 2001 La motoneta esta andando por períodos, empasta las bujías y consume demasiada nafta, aprovecho de todas maneras a usarla intensivamente antes del 20 de junio porque en esa fecha vence el seguro contra terceros, a partir de allí quedará un tanto relegada en el galpón hasta que se demuestre que funciona bien y hasta que se renueve el seguro.
La ISO el 17 de junio de 2001 Fines de Julio de 2001 Revisando y repensando el mal funcionamiento de la moto, decidimos sacarle el filtro de aire y ver que pasa, ¡¡Sorpresa!! anda bien y ya no vibra. Por lo que parece el problema se debía a un exceso de nafta en la mezcla pero no producido por falla de carburador, sino mas bien por falta de aire. El filtro que le habíamos puesto era de ciclomotor 50cc y al principio andaba bien porque estaba totalmente limpio, pero con el tiempo un mínimo de tierra ya lo hacía andar mal. Por ahora queda andando con un precario filtro de tela, hasta que se pueda armar alguno de los filtros originales. A partir de esto el motor vuelve a tener la fuerza característica de estas motos, como por ejemplo subir pendientes de 30 grados en 3ra o incluso en 4ta. Además de gastar poco combustible y no hacer mas el temblequeteo que parecía ser de cigüeñal descentrado o algo así. 29 de Julio de 2001 Con partes de una nueva ISO Diva adquirida recientemente voy completando mas la motoneta, hoy domingo 29 le coloco el portaequipaje "original" de la época. Por los comentarios del Sr. Varela (conocedor del tema) estas motonetas llegaban al país totalmente "peladas", es decir sin ningún tipo de adorno o accesorio. Luego uno iba adquiriendo las alfombras de goma, las bagetas, los escuditos y adornos, el paragolpe, el portaequipaje, etc. Con lo cual, si quisieramos tener una ISO original, deberíamos dejarla pelada totalmente, pero lógico, es mas lindo tenerla con los adornos. Agosto de 2002 Después de un año de tener la reparación de la motoneta en suspención decido terminar de armarla. Jorge Aresqueta me propone hacerlo en su garaje y acepto, empiezo a desarmar y me trabo en la falta de un extracto. El problema era que los cambios no andaban, se había roto algo en la caja y ningún cambio empujaba al vehículo, por lo que pensabamos podía ser la cruceta (ver Tabla 6 elemento 12, codigo 20060/A) o el eje que la lleva (ver Tabla 5 elemento 12, codigo 20040) y para desarmar la caja es necesario abrir el block completamente, esto implica sacar el piñón de la transmisión primaria, el embrague, el volante magnético, etc. Para sacar el piñón se usa un extractor de doble rosca, común, pero el problema vino con el volante magnético, ya que le adaptamos uno de ciclomotor con encendido electrónico. Ante este problema, el mecánico de confianza (Walter Rodriguez) me propuso llevar el motor a su taller y ayudar en la tarea. Una vez desarmado comprobamos que la pieza rota fue el eje o árbol secundario (20040), pero además, Walter recordó que la ultima vez que abrimos el motor el cigüeñal había quedado algo descentrado, asi que decidió arreglarlo, como en aquella oportunidad lo soldó porque quedaba flojo, ahora prefirió cambiarlo, asi que estamos a la espera de conseguir un nuevo cigüeñal. Febrero de 2003 Al ver que se complicaba conseguir un cigüeñal para la ISO, decidimos soldar el que teníamos. Por otro lado me contacta un viejo amigo para invitarme a un desafío: un viaje de por lo menos 500 km en motoneta! La idéa es que yo salga de Tandil (mi ciudad) pase por Mar del Plata donde mi amigo Javier Weiske vive y siga a Necochea con él y un amigo, luego de ahí pasaríamos por Benito Juarez (o por San Cayetano primero, depende que ruta tomemos) volviendo a Tandil. Luego él y su amigo seguirían a Mar del Plata. La idea está, falta completar las "máquinas" y poner fecha. Javier participaría con su Vespa, su amigo con una Siambretta y yo en la ISO.
Javier y sus amigos en un reciente viaje en motoneta Ahora me queda una duda: ¿terminaremos el viaje o la rivalidad de las marcas nos hará pelear? :-)
Septiembre de 2003: "Voraz incendio destruye partes ISO" Lamentablemente sufrí la pérdida material de una gran cantidad de partes ISO (principalmente de motonetas) cuando -a mediados del mes de septiembre- desconocidos entraron a un galpón de mi propiedad (sito en una zona poco poblada) en donde guardaba material apícola y los repuestos y sobrantes de las motonetas ISO. Los malhechores entraron violentando los candados y provocaron un incendio que no tardó en devorar todo el material guardado, como producto del intenso calor, las partes mas blandas de los repuestos: gomas, plasticos, aluminio, etc. se fundió junto a la ceniza y los restos de carbón. Algunas cosas pudieron ser rescatadas ya que el fuego no pudo contra ellas, por decir de los cilindros, o algunos engranajes de la caja de cambio, etc. Gracias a Dios, mi motoneta se encontraba muy lejos del lugar y además no hubo que lamentar pérdidas humanas. Por este medio agradezco a los vecinos que avisaron al cuerpo de bomberos y a éstos últimos que combatieron tenazmente el incendio.
Arriba podemos ver lo que quedó.
Noviembre de 2003 El estado de mi motoneta es el que muestra las fotos siguientes, se viene el verano y las vacaciones de enero, tiempo ideal para salir a pasear o ir a los encuentros de motos, lo que me obliga a apurarme para tener la moto lista. ¿Y qué falta? Un poco de tiempo y ganas. Tengo además un viaje pendiente con mi amigo Javier Weiske de Mar del Plata!
23 de Noviembre de 2003 Me visitan en mi casa, en Tandil, Juan Carlos ... y parte de su familia, oriundos de la lejana Neuquén (Capital de la provincia homónima). Juan Carlos es poseedor de varias motonetas y amante de las dos ruedas, prometió muy pronto mandarnos una historia de puño y letra donde relata su viaje a través de varias provincias argentinas en la década del 70 con unos amigos (por supuesto, en motoneta!!) Juan Carlos (con pullovers azul), dos de sus hijos y la novia de uno de ellos, la charla fué muy fructífera y amena, prometiéndonos mutuamente mantener el contacto por correo electrónico.
.............................. Junio de 2005 Me visita Javier Irusalimsky, con su Lambretta TV 175 restaurada. Javier es originario de Tandil, de hecho su barrio es el barrio en el que actualmente viven mis padres, pero él se había mudado a Buenos Aires un buen tiempo atrás, un día buscando sobre motonetas encuentra la página de la ISO y al ver la direccíon se pone en contacto, iniciando asi una amistad por chat. Hacia Junio de 2005 viaja a Tandil llevando la motoneta para dejarla ya en la casa de sus padres y aprovecha la ocación para hacerme una visita, oportunidad que aprovecho para sacar estas fotos.
Un tiempo después, Javier se mudó a Tandil y siempre me insiste en que arme la motoneta para salir "a rodar"... Ya va a llegar el momento... .............................. Octubre de 2007 Me encuentro en el centro con Yrusalimski en mayo de 2007 y me comenta que los del club CASyM piensan venir en caravana a Tandil el fin de semana largo del 12 de Octubre, y me propone que arme la ISO para tal encentro. Me dispongo a hacerlo en el receso invernal, en Julio, pero no me dan los tiempos y empiezo a mediados de Septiembre. El encuentro-caravana se cancela porque ese mismo fin de semana se hace un encuentro nacional en la ciudad de Las Flores y los de CASyM deciden ir ahí. Pero igualmente sigo en los preparativos del rearmado de la motoneta
Julio de 2010 Pasa el tiempo y no puedo terminar de armar la moto, cada día que pasa estoy mas lejos de lograrlo, casado, con un hijo y trabajando 9 horas diarias lo veo imposible, asi que decido llevarle la moto a un mecánico, a alguien que conoce de estos fierros, el Sr. Toto Pintore, quien se pone en la campaña de armar el motor hasta dejarlo andando, luego me corresponderá a mí, montarlo en el cuadro y hacerla circular!
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